ＰＣＶホース交換のついでに、水温センサーも交換してみました。 ２年程前からでしたが、冬場の冷間始動時に違和感を感じていました。 それは、ファーストアイドルが低い、走り出すと妙にギクシャクする、 スタートでエンストすると、再始動にかなり手間取る。でも、キーを切って止めた場合はすぐに再始動できる。 O2センサーの交換で、だいぶ状況は改善しましたが、まだ違和感は残る。 というわけで、水温センサーの交換を実施してみました。 ついでにクランク角、カム角のセンサーも交換しました。

用意したセンサー。 上がＥＣＵ用のセンサーで、下が水温計用のセンサーとなります。

ＰＣＶホースが外されているため、センサーが少しだけ見えています。随分と作業性の悪い所にセンサーが付いているワケです。

センサーの新旧比較。 全く同じもの、ただ新しい方がキレイなだけです。作業にはＥＣＵ用は１９ｍｍ、水温計用は１２ｍｍ。それぞれメガネレンチを使用しました。

クランク角センサー。 ひょっしたら、もう売っていないかと心配しましたが、まだありました。 　リードメモリーによると、クランク角センサーの信号がありましたが、とりあえずエンジンは動いている。メモリーをあてにしての交換です。

カム角センサー。 ９２年型の純正は廃番でしたので、後継品を手配しました。センサーヘッドとケーブルがコネクターにより、分割式となったようです。コネクターの高さがあるので、干渉が心配ではあります。

中央にあるのが、クランク角センサー。 ベルトカバーを外せば、１０ｍｍのネガネで外せました、これは簡単。でもコネクターの分離はインタークーラーの下になるので面倒です。

コネクター分離後、ケーブルを引き出しますが、マニホールド下をくぐるため、コネクターにヒモを結んでおきます。

インタークーラ下。白いのがカム角センサーのコネクターで、その下にクランク角センサーのコネクターがあります。レリーズフォークのリターンスプリングが妙な所にありますが、まずはそのまま・・・。

新しいセンサーのコネクターに、先のヒモを結んで引張れば無事開通。下にある白いコネクターは、ノックセンサーのものです。

クランク角センサーを外した様子。 穴があいているだけですが、オルタネータを外しておけば、中の様子も見えた事でしょう。プーリ左のヒモは、コネクターに結んでおいたヒモです。

続いてカム角センサー。 オイルフィラー真下にあります。取り外しは１０ｍｍのネガネですが、オイルフィラーが邪魔なので一時撤去します。

カム角センサーの取り付け部。 後方より見ていますが、オイルフィラーが無いため、よく見えます。取り付けはクランク角センサー同様にボルトの一本締め。

新カム角センサー。 コネクター式のため、高さがありますが、当初心配していた干渉はありませんでした。

クランクかセンサー新旧比較。 全く同じもの。

カム角センサー新旧比較。 センサーヘッドは同じと思いますが、後継品はコネクター式となっています。

クランク角センサーに異常発見。 ケーブルの被覆が破れて、芯線が露出していました。シールド線の方かも知れませんが、リードメモリーの信号は、これが原因なのか。

後は各コネクターを接続して終了。 スプリングの位置が変でしたが、元の戻しておきました。おそらくは、以前に作業を依頼した際、作業者の方が間違えたものと思います。

＜作業後記＞

ＰＣＶホースと同時進行でしたが、やはり年数経過は否めません。クランク角センサーのケーブル破損しかり、他にも水温センサーの抜け止めの爪が欠落していたり・・・。 水温センサーについては、スッポ抜けないように、結束バンドで縛っておきましたが、他にもケーブル被覆のひび割れがあったりして、テープで巻いたり、シリコンで覆ったりと予定外の作業に追われる事となりました。さわらぬ神に祟り無しとはこの事か。 交換後、エンジンをかけた瞬間に違いを感じました。いままでとは違い、エンジンが軽く回ってるように感じます。１００ｋｍほど走りましたが、いままでの不調は全て解消されていました。冷間時のギクシャクした感じは無く、スムーズな走り。信号待ちでエンジンが止まることもないし、アイドリングが低くなり過ぎることもありません。水温・クランク・カム角と３つ同時の交換でしたから、どれが功を奏したのか不明ですが、順番に確かめつつ交換するワケにもいきません。とりあえず、結果オーライと言うことで今回は満足しておきましょうか。