小さい水平対向

本当はちがうけど・・・

わたしの手持ちのレガシ−ＥＪ２０以外の水平対向エンジン（今回はフラットエンジンと言ったほうが正解？）をご紹介します。

ＳＡＩＴＯ　ＦＡ８０−Ｔ

ＦＡ８０−Ｔの最大の特長は、クランクシャフトが実物星型エンジンと同じで片クランク式です。このため構造が簡単で、軽量・機械効率も良く、又クランクケ−スにベ−ン式エアコンプレッサ−で加圧し、内部の防錆、並びに強制潤滑をしております。（特許申請中）　以上メ−カ−カタログより

仕様 ４サイクルＯＨＶ水平２気筒グロ−点火式エンジン ボア・・・２１ｍｍ ストロ−ク・・・１９ｍｍ 総排気量・・・１３ｃｃ 最大回転数・・・１００００ｒｐｍ 実用回転数・・・２５００〜９０００ｒｐｍ 重量・・・７７０ｇ 燃費・・・毎分１４ｃｃ（フルスロットル時） 点火方式・・・グロ−式　（いわゆる焼玉エンジン） 使用燃料・・・グロ−燃料　（アルコ−ルを主体とし、潤滑油と各種添加剤をブレンドしたもの） プロペラサイズ・・・１４×６ｉｎｃｈ

エンジン下方より

エンジン上方より

前方下より

エンジン後方より

シリンダ後方より 真ん中が点火プラグ、ヘッド上のカバ−はロッカ−ア−ムを保護しています。

キャブレタ−部 各シリンダ毎に独立したキャブを持ち、リンクにより連動しています。ツインチョ−クキャブの思いっきり原始的なヤツと思えば良いでしょう。

リヤカバ−にある丸いカバ−を外すと、ベ−ンポンプが見えます。これにより圧縮空気をクランクケ−ス内に送り、潤滑をサポ−トするそうですが、効果あるのか無いのか解りません。 ※ベ−ンポンプ・・・パワステのポンプもこれと同形式です。

手前にあるのがリヤカバ−、黒い円盤がベ−ンポンプの駆動部。円盤上のピンがクランクピンの穴に差し込まれます。つまり、ベ−ンポンプはエンジンとは１：１で作用するわけですね。

右バンク・ヘッド部のロッカ−ア−ムカバ−を外した状態。手前が吸気、奥が排気です。見ての通りバルブクリアランスの調整は必要です。

同じく右バンクを後方より。左が排気、右が吸気です、プラグは外してあります。球状燃焼室を持つため、バルブはちゃんとＶ字型に配置されています。

シリンダヘッドを外した様子。１４ｍｍのソケットのコマと比較してみました。ヘッドとシリンダの間にはガスケットは使用していません。

シリンダは独立した形をとっており、クランクケ−スにボルト締めされています。シリンダスリ−ブは無しの一体物でウォ−ルにハ−ドクロムメッキを施してあります、そのため軽量コンパクトで放熱性も宜しいようです。シリンダとクランクケ−スの間にもガスケットは使用しません。消耗品がないので助かりますがその分、組み立ては慎重さが必要です。

シリンダヘッドは球状燃焼室を有しています、上が吸気側です。バルブはちゃんとボペット型をしており、バルブコッタ−も付いてたりします。小さいながらも本物ですね。

コンロッドとクランクシャフトの様子。見ての通り水平対向ではありません。コンロッドの取り外しは左右のシリンダを外してから、同時に外すことになります。