真ん中のビスを外せばカウンタ−バランサ−が外れます。ビスは左ネジなので右に回すと緩みます、要注意ですね。

カウンタ−バランサ−取り外し状態。

ドライブワッシャ−の取り外し。 プロペラ固定用のスピンナ−ナットを外して前方に引っ張るだけで外せます。 　ドライブワッシャ−とシャフトの固定はキ−により行われています。

シャフト先端部。 半月キ−によりドライブワッシャ−を固定しています。ドライブワッシャ−は完全な円盤ではなく、バランサ−の役目もしています。

本体の分解。 １１本のビスを緩めますが、内２本は通しボルトとなっておりナットが掛けてあります。

すべてのビスを外せば、写真のように分解できます。前後のカバ−とロ−タ−ハウジングは２本の中空ピンにより位置決めされています、この部分の固定に通しボルトが使われています。

フロントカバ−。 内側はタダの平面で、燃焼室の全面となります。センタ−にはシャフトを支持するベアリングがはめ込まれ、止め輪にて固定されています。

リアカバ−。 これまた内側はタダの平面です。燃焼室の後面となります。センタ−には歯車が固定されています。（回転はしません）

リアカバ−拡大。 センタ−の歯車にはシャフトの通る穴が開いていて、ベアリングを介してシャフトを支持します。

ロ−タ−を前方より見る。 センタ−にはニ−ドルベアリングがはめ込まれていて、ここにエキセントリックシャフトの偏心部が入ります。

ロ−タ−を後方より見る。 後ろ側にはリングギアが取り付けられています。このギアがリアカバ−上の歯車とかみ合います。

ロ−タ−頂部拡大。 ３つの頂点にはそれぞれシ−ルプレ−ト？が差し込んであります。本当に差し込んであるだけなので分解時には注意しないと落としてしまいます。

シ−ルプレ−ト裏には写真のような板バネが入っていて、プレ−トをハウジング内壁に絶えず押し付けています。 　ロ−タ−頂部のミゾにこれらが収まります。

シ−ルプレ−トの平面形状はコの字型で、コの字の内側に板バネが入ります。板バネは１枚物に見えますが、実際は極く薄い板の２枚構造です。適切な押し付け力を得るための工夫でしょうか？

リアカバ−とロ−タ−。 リアカバ−の固定歯車とロ−タ−のリングギア（内歯車）がかみ合いながら回転していきます。減速比は３：１です。 （シャフト３回転でロ−タ−１回転）

ロ−タ−ハウジング。 周囲に冷却フィンを配した楕円形、実際のハウジング形状は楕円では無く、ひょうたん型と言ったほうが正解でしょう。この中でロ−タ−がややこしい回転をしています。

ハウジング内部の様子。 吸排気ポ−ト、右＝排気ポ−ト 左＝吸気ポ−トです。ハウジング面に直接ポ−トが加工されるペリフェラルポ−トとなっています。

こちらは点火プラグのある部分です。中央の小さい穴が点火孔？です。直径は１．５ｍｍほどです、プラグは燃焼室には露出していません。ちょっと特殊な形態をしています。ロ−タ−は右から左へと回転して行きます。