久しぶりの作業。 　今回はブレ−キ・ロ−タ−・リアとパッドの交換です。リアのパッド交換は別項で紹介されていますが、ついでなので掲載しておくこととします。あしからず・・・

裏側の様子。プレストと違い、メッキがかかっていないため、錆の心配があります。よって、いつも通り塗装をすることにしました。

今回はプレストの製品はヤメにして、ディクセル製のロ−タ−を使用しました。理由は単に価格の問題だけです。

フロント用のロ−タ−も入手してあったので、いっしょに塗装してしまいます。主剤と硬化剤を混ぜなくてのいいので、手間は掛かりませんが、塗料のノリは悪いです。やはりロ−タ−の塗装には向かないのか？

今回の塗装には１液性の塗料を使いました。ホントは２液性のモノを使いたかったのですが、コレしか入手できなかったので仕方ありません。

塗装完了。筆塗りではムラだらけになるので、途中からエアブラシに変更です。パッドとの摺動面にも塗料が付着しますが、走れば落ちるのでヨシ！とします。ただし、この部分の厚塗りはいけません。

ロ−タ−の内側は、錆止めとしてジンク・リッチを薄く吹いておきました。

話は変わってブレ−キパッド。ロ−タ−と同様にディクセル製のモノを使用。ブレ−キダスト低減仕様品です。ホイ−ルが黒くならないので 助かります。

ディクセルのパッドには１箱に１本づつ、ディスクブレ−キ・グリ−スが付属していました。とても親切なメ−カ−さんと思います。

アテ馬をかませて、タイヤを外したら交換作業開始です。先ずは左側から始めました。 ご覧の通り、スリットはほぼ無くなっています。

右側については、まだ少しだけスリットが残っています。左右のシリンダに圧力差があるのだと思います。

右側のパッド残量。まだ４ｍｍくらいはありました。左側は、ほぼ使用限界の１.５ｍｍ程度しか残っていませんでした。

ロックピン取り外し。 締め付けトルクは２±０.４ｋｇ−ｍ。

キャリパ−・サポ−ト取り外し。 裏側にある２本のボルトを外して、キャリパ−・サポ−トを分離します。 締め付けトルク５.３±０.６ｋｇ−ｍ

ロックピンを外したら、キャリパ−を反転させ、針金で吊るしておきます。 　パッドが減っているので、ピストンがかなり前進しています。

分解状態のキャリパ−・サポ−ト。 分解と言っても、部品は１つだけ。

左と同じモノですが、とりあえず清掃はしてみました。パッドは新品となります。

キャリパ−・サポ−トを外せば、いよいよロ−タ−の取り外しです。手で引っ張ったくらいでは外れてくれませんから・・・

サ−ビスホ−ルに、Ｍ６サイズのボルトをねじ込んでロ−タ−を外していきます。本来は２本使うところでしょうが、１本でも外せます。

ロ−タ−を外したところ。 ドラムインディスクタイプなので、内部にはサイドブレ−キシュ−が納まっています。 　今回この部分には手をつけませんが・・・

内部の様子も少し見ておきましょう。 シュ−上部。アンカ−ピン付近。左右に伸びているのがリタ−ンスプリングです。

シュ−下部。 アジャスタ−付近。シュ−とドラムのスキマ調整に使います。真ん中のギザギサのついたホイ−ルを回して調整しますが、実際にはかなり作業しにくいモノがあります。ロ−タ−をセットした後、アジャスタ−をロックするまで回してから３〜４ノッチ戻すとありますが・・・

サ−ビスホ−ルのゴム栓を外してアジャスタ−回せとありますが、ほとんど作業不能です。そこで私は、反則ですが、アジャスタ−を先に拡げてから３〜４ノッチ戻すという方法で作業しています。もちろんドラムとのスキマを見ながらの現合作業です。